27 июня 2024 года в интервью пропагандистам режима генеральный директор авиакомпании «Белавиа» Игорь Чергинец заявил, что «на фоне западных санкций успешно удаётся решать вопросы с запасными частями и комплектующими для самолетов, а также обеспечивать безопасность полетов».
Однако по информации BELPOL, перспективы у «Белавиа» отнюдь не радужные.
Официальные документы, которыми мы располагаем, свидетельствуют о скором коллапсе беларуской авиаотрасли из-за невозможности обновления авиапарка.
В мае 2024 года так называемое «министерство транспорта и коммуникаций» отчиталось о выполнении поручений, данных 7 марта 2024 года на заседании «рабочей группы по разработке мер защиты национальных интересов Республики Беларусь в условиях санкций, наложенных ЕС и США».
Согласно докладу, авиапарк «Белавиа», сформированный в период 2003-2020 годов из западных самолетов Boeing, Embraer и SRJ, требует регулярного обновления и технического обслуживания.
Введенные санкции существенно осложнили поддержание летной годности этих воздушных судов и сделали практически невозможным приобретение новых.
Несмотря на усилия «Белавиа» и Департамента по авиации по закупке самолетов марок Boeing, Airbus и Embraer, запросы беларуской стороны игнорировались, либо возвращались с условием 100% предоплаты в долларах США, что грозило заморозкой перечисленных денежных средств. Тем более у «Белавиа» таких средств нет и расчёт был на приобретение самолётов в лизинг.
Однако и эта затея потерпела неудачу. Более 70 запросов на лизинг воздушных судов также не увенчались успехом, лизинговые компании отказались сотрудничать с «Белавиа». Ситуация, мягко говоря, катастрофическая, но для полноты картины стоит упомянуть и другие попытки компании.
«Белавиа» обращалась к владельцам подержанных самолетов в Таджикистане, Кыргызстане, Китае, ОАЭ, Турции, Сингапуре, Узбекистане и Монголии с предложениями их приобретения, но получила отказ из-за опасений сотрудничать с подсанкционной компанией.
Китай, в свою очередь, предложил «Белавиа» авиасуда собственного производства, так называемые узкофюзеляжные среднемагистральные пассажирские самолеты. Однако беларуская авиакомпания отказалась от этого предложения из-за высокой стоимости китайских самолётов. Кроме того, двигатели и многие иные комплектующие в этих самолетах западного производства, что в последствии также приведёт к проблемам их технического обслуживания из-за западных санкций.
Попытки приобрести российские самолеты (которые только ещё планируются к серийному производству) пока находятся на стадии обсуждения. Их поставки при самых благоприятных обстоятельствах возможны не ранее 2027 года, и то лишь в случае подписания договора уже сейчас.
Но руководство «Белавиа» не торопится подписывать контракт с российской стороной из-за явно завышенной стоимости самолетов:
- цена МС-21-310 корпорации «Яковлев» составляет порядка 120 млн долларов США;
- цена «Sukhoi Superjet 100» — 65 млн долларов США.
Для сравнения, если бы не «неработящие санкции», приобретение в лизинг западных явно более качественных и надёжных «аналогов», обошлось бы «Белавиа» более чем в 2 раза дешевле.
Кроме того, отсутствие денежных средств и нежелание российских лизинговых компаний работать с «Белавиа» усугубляют и так тупиковую ситуацию. К тому же, самолеты российского производства не соответствуют заявленным лётно-техническим характеристикам, что делает их практически бесполезными для запланированных направлений в Индию, Китай, ОАЭ и Египет.
Например, в ходе опытного производства первых экземпляров пассажирского самолёта МС-21-310, его реальная масса оказалась на 6,5 тонн больше, заложенной в проекте (из-за замены импортных двигателей и комплектующих российскими «аналогами»), что повлекло снижение фактической дальности полета до 3 тыс. км и предельной его высоты до 7 км, что не позволяет выполнять беспосадочные перелеты по вышеуказанным маршрутам.
Таким образом, ситуация, в которой оказалась «Белавиа», выглядит крайне сложной и почти безвыходной, что резко диссонирует с оптимистичными высказываниями Чергинца. Собственно документ с грифом «для служебного пользования» подтверждает наши слова. Также данная информация является ещё одним ярким показателем работы санкций.
Жыве Беларусь!
